El motor olvida la crisis con beneficios récord
Después de un 2009 calificado como el peor en la historia de la industria, Renault, volkswagen o BMW han llenado sus tanques de miles de millones de euros gracias al empuje de los mercados emergentes, con china a la cabeza, y a la recuperación de Estados unidos.
Milagro en el motor. Los fabricantes de automóviles han pasado de lanzar desesperados mensajes de ayuda a sus gobiernos durante 2009 por la debacle en sus resultados y las complicaciones para financiar sus operaciones a registrar resultados millonarios el pasado ejercicio.
Renault, Daimler y PSA Peugeot Citroën han ganado más de 9.000 millones de euros en conjunto, cuando en el ejercicio anterior perdieron 6.700 millones. Volkswagen, el mayor fabricante de Europa, alcanzó un beneficio récord y General Motors disparó sus ganancias, hasta 4.700 millones de dólares (3.375 millones de euros), en el primer año completo tras salir de la quiebra.
El viraje (todos los fabricantes han aumentado la venta de vehÃculos en más de un 10%) tiene dos explicaciones: Estados Unidos se ha recuperado con fuerza de la caÃda de 2009, que llegó a situarse en el 40%, mientras que las economÃas emergentes de China, Rusia, Brasil e India han crecido con fuerza y están cogiendo el testigo de los paÃses occidentales, que hasta antes de la crisis eran el motor de los grupo automovilÃsticos.
El mejor ejemplo es China, que se ha convertido en el maná del motor como primer mercado automovilÃstico del mundo (el año pasado, subió un 32%, hasta 14 millones de automóviles). En este paÃs, Volkswagen vendió un 37% más de vehÃculos, hasta 1,9 millones (de un total de 7,2 millones), mientras que GM distribuyó 2,3 millones vehÃculos, un 28,8% más y un 25% del total.
¿Qué pasa con Europa? Fue el farolillo rojo, con una caÃda de las ventas del 5%. Este ejercicio sigue sin acelerar: hasta febrero, se recupera un 0,1%, según los datos facilitados por Acea, la patronal del sector.
La vieja economÃa
La resurrección del motor ha sido tan drástica que algunos directivos han sacado pecho: "Antes de la crisis financiera, muchos veÃan a la industria del automóvil como parte de la vieja economÃa. Algunos la daban por perdida. Creo que esa vieja economÃa ha demostrado de modo impresionante que está muy viva", subrayó Martin Winterkorn, consejero delegado del grupo Volkswagen, en la reciente presentación de resultados.
La industria del motor espera que, en 2018, se vendan cerca de 100 millones de automóviles en todo el mundo, frente a los 70 millones del pasado ejercicio. "El centro de gravedad se va a ir desplazando más y más hacia los mercados emergentes", añade Winterkorn.
En enero y febrero, la demanda de automóviles sigue con fuerza y sólo las recientes amenazas (el alza del precio del crudo y su impacto en la economÃa mundial y los efectos de la catástrofe en Japón) han colocado algún bache en el camino.
Relevo en la dirección de Opel
General Motors (GM) ha nombrado a Karl-Friedrich Stracke como nuevo consejero delegado de su filial europea Opel. El ejecutivo era, hasta ahora, máximo responsable mundial en temas de ingenierÃa. Stracke sustituye al británico Nick Reilly, que tomó las riendas de Opel a finales de 2009, cuando GM decidió no vender la empresa al grupo Magna.
El ejecutivo ha sido el encargado de reestructurar la compañÃa para sacarla de pérdidas, lo que incluyó el cierre de la planta de Bélgica y la reducción de 9.000 empleos. Reilly seguirá como presidente de GM Europa, en la que se engloba Opel, pero también las actividades de Chevrolet y Cadillac en este continente. Opel perdió el año pasado 1.400 millones de euros. El relevo lleva el sello de Daniel F. Akerson, nombrado consejero delegado de General Motors en septiembre de 2010.
Fuente y autor: Alberto Marimón /expansion
